Anfang April 2019 ist der Zylinder endlich auf +40, also das letzte sinnvolle Übermaß gebohrt, die drei Auslass-Ventilführungen sind erneuert, die Dichtflächen geplant und alle Dichtungen und Kleinteile aus UK eingetroffen.
Leider waren die drei Kolbenring-Klammern, welche angeblich nach original Zeichnungen gefertigt wurden, so wie sie geliefert wurden, unbrauchbar. Durch längere Schrauben und neue Bolzen konnte ich sie zwar verwenden, aber die Mittlere ist dann tatsächlich beim Montieren ins Gehäuse gefallen. Für die nächste Montage werde ich Kolbenring Klammern von Clive Scarfe bestellen – teuer, aber perfekt und passend.
Durch mehrmaliges Waschen, waren alle Teile perfekt sauber für die Montage. Die Kolbenringe und Ölabstreifringe (bis auf einen) mussten nicht angepasst werden, da die „Ring Gap“ passte.
Die Fußdichtung wurde dünn mit Dichtmasse angesetzt.
Als nächstes folgt jetzt das Ausmessen des Spalts zwischen Kopf und Rockerbox, damit ich die passenden Pushrod Tube Dichtungen kombinieren kann. Die Pushrod Dichtungen dürfen nicht zu stark und nicht zu wenig komprimiert werden, ansonsten kommt es zu Ölverlust – über den sich so viele bei ihren alten englischen Motorrädern wundern. Das gilt im Übrigen auch für die Twins.
Kopf und Rockerboxen bekommen Kupferdichtungen.